"Knusprige Ente" und die Regionalstadtbahn "S-Link"

Presse-Info & Offener Brief

Es ist fast auf den Tag genau 40 Jahre her, also Juni 1981, dass wieder einmal in der gesamten Stadt Salzburg der Verkehr komplett zusammengebrochen ist. Das gab es damals schon! Angeblich gab es zwei Verkehrsunfälle zur selben Zeit beim damaligen „Schweiger-Eis“ und in der Ignaz-Harrer-Straße. Richard Fuchs war zum Essen bei der Familie von Heinrich W. Lechner, einem Freund, zu einer knusprigen Ente eingeladen und machte sich von Lehen nach Langwied mit dem Auto auf den Weg. Dort stand er knapp eine Stunde im Stau. Die Ente im Ofen der Gastgeberin war schon mehr als „überknusprig“. Die Gastgeberin Heidi war mehr als „sauer“.

Als der eingeladene Gast eingetroffen war und sich mächtig entschuldigt hatte, ging eine heftige Diskussion über „den Verkehr“ in Salzburg los. Es wurde über Verkehrsplanung und „die bösen Politiker“ geschimpft. Mittlerweile etwas beruhigt, sagte die Gastgeberin, „warum schimpft Ihr so, überlegt doch, was man bzw. die Politik tun kann“!

Eine Leserreise der SVZ Salzburger Volkszeitung zu MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm, heute Deutsche Aerospace) nach Ottobrunn bei München, in diesen Wochen, eröffnete erstmals moderne Themengruppen, wie elektronisches Ticketing, Stadtbahnen in Deutschland, ICE, Transrapid, Rufbusse etc. die dann in das Konzept mit einfließen konnten.

Aus diesen Ideen und den ständigen Diskussionen mit Gunter Mackinger, entstand ein Ideengerüst von Richard Fuchs, dem sich dann der Vater Alois Fuchs und der Techniker Heinrich W. Lechner anschlossen, entstand das Ideenkonzept „ÖPNV-Nahverkehr 2000“, das dann im September 1981 zu Papier gebracht wurde. Es war immer als Ideenpapier konzipiert, das neue Erkenntnisse laufend zuließ. Dabei ist wichtig festzuhalten, dass die Staatsgrenze zu Deutschland eine veritable Verkehrsgrenze, besonders für den Nahverkehr, darstellte.

In den folgenden zwei Jahren bis 14. Oktober 1983 wurde die Auflage, in mehreren Tranchen, auf 200 Exemplare verdoppelt. Im gesamten Jahr 1982 berief der AK-Verkehrssprecher Mag. Wolfgang Schnauder die drei Autoren und eine Reihe weiterer am Schienenverkehr interessierter Bürger zum „Verkehrspolitischen Arbeitskreis der Arbeiterkammer Salzburg“. Als Abschluss dieses Arbeitsjahres wurde eine Ausstellung in früheren BfI Berufsförderungsinstitut Salzburg St.Julien-Straße vorbereitet, die dann ab 4. Januar 1983 unter dem Titel „Salzburgs Nahverkehr 2001“ zwei Wochen zu sehen war.

Bei einer Exkursion des „Verkehrspolitischen Arbeitskreises zu den ÖBB-S-Bahn-Bauvorhaben in Linz“ im Dezember 1982 erreichte die Teilnehmer die Hiobsbotschaft, dass Bürgermeister Reschen die Salzburger Lokalbahn an die ÖBB verscherbeln wolle, was einer Einstellung gleichgekommen wäre, weil die ÖBB selbst gerade ihre Regionalbahnen (verächtlich „Nebenbahnen“ beschimpft) und ganz aktuell die „Steyrtalbahn“, eingestellt hat. Sofort nach der Exkursion nach Hause gekommen, gab es in der Privatwohnung von Gunter Mackinger eine erste Krisensitzung mit dem Schreiben vieler Leserbriefe und der Vorbereitung einer Unterschriftenaktion. Direkt anschließend daran fuhren alle ins Stammlokal des Lokalbahn-Direktors Wilhelm Staudinger, in den Gasthof Itzlinger Hof (siehe Foto) um die Unterschriftenaktion zu besprechen.

In der Vorbereitung zur Ausstellung „Salzburgs Nahverkehr 2001“ im BfI wurden kurzfristig die Letraset-Abreibebuchstaben für ein Flugblatt zur Unterschriftenaktion „Rettet die Rote Elektrische“ umgeleitet. In der Nacht vom 15. auf 16. Dezember 1982 wurden von einem Mitarbeiter der Druckerei Pustet 3.000 Flugblätter (siehe Abbildung) gedruckt.

Am 17. Dezember 1982 bestieg um 4 Uhr früh eine Gruppe an Aktivisten, die...

...aus Freunden der Salzburger Lokalbahn den allerersten Zug nach Lamprechtshausen. In den meisten Stationen stieg je ein Aktivist mit 30 Flugzetteln, in den größeren Bahnhöfen mit 100 Flugzetteln aus, um sie an die frühen Pendler nach Salzburg zu verteilen. Als die Lokalbahn-Pendler in Salzburg Lokalbahnhof ausstiegen, wurden die unterschriebenen Flugblätter gleich wieder abgegeben.

Bereits um 8 Uhr waren über 1.500 Unterschriften zusammengekommen, mit denen Ing. Sepp Weiser, der damals gerade kurz zuvor als Gemeinderat der Stadt Salzburg ausgeschieden war, diese 1.500 Unterschriften nahm und mit ihnen in die gerade stattfindende Gemeinderatssitzung im Salzburger Rathaus fuhr. Dort winkte Weiser mit den Unterschriften von der Besuchergalerie, was dem Bürgermeister Reschen zutiefst unangenehm war. In dieser Gemeinderatssitzung wurde gerade über das „Ersuchen an das Land Salzburg, die Übergabe der Salzburger Lokalbahn an die ÖBB zu veranlassen“ verhandelt und mehrheitlich beschlossen.

Am 4.Jänner 1983 wurde im BfI die Ausstellung „Salzburgs Nahverkehr 2001“ eröffnet. Bei dieser Eröffnung waren die Experten von Siemens-Fahrzeugbau Erlangen anwesend. Direktor DI Gerhard Scholtis, der damals aus der so genannten „Renaissance der Straßenbahn“ das „System Stadtbahn“ definiert und in vielen Fachpublikationen veröffentlicht hat, nannte, bei der Ausstellungseröffnung 1983, das

Damit ereilte der Meinungsbildungsprozess zur „Lokalbahnverlängerung unterirdisch durch die Stadt“ eine Art Krönung durch diesen weltweit führenden Schienenfahrzeug-Experten. Die Ausstellung „Salzburgs Nahverkehr 2001“ im BfI war mit über 2.000 Besuchern sehr erfolgreich, beflügelte die Unterschriftenaktion und damit den Meinungsbildungsprozess für die „Lokalbahnverlängerung unterirdisch durch die Stadt“. Die Unterschriftenaktion explodierte förmlich auf 14.400 Unterschriften in einer Region mit rund 25.000 Einwohnern.

Offensichtlich aufgrund des Druckes der Unterschriftenaktion wurde letztendlich dieses Ersuchen des Landes zur Übergabe der Lokalbahn an die ÖBB nicht mehr weitergegeben und Vizebürgermeister Buchleitner, verkündete, anlässlich der Inbetriebnahme des ersten Stadtbahn-Gelenktriebwagens in einer Pressekonferenz im April 1983, dass „… die Lokalbahn endgültig gerettet sei …“.

Von nun an nannte sich die ursprüngliche...

...der sich bereits 1984 als Verein gegründet hat, um das Jubiläum „1886-1986 100 Jahre Salzburger Lokalbahnen“ mit zu organisieren. Es wurden 72 Fest-Aktivitäten, die nicht unmittelbar mit dem Bahnbetrieb zu tun hatten (Festzelt, Sonderbriefmarke, Sonderpostamt, Western-Express mit Country-Music etc.) vom Verein veranstaltet.

Dieses Jubiläum wurde am Festwochenende von über 30.000 Festgästen besucht und, in einer Auflage von knapp 30 Millionen Printmedien weltweit bekannt gemacht. Damit ging die Diskussion um die unterirdische Lokalbahnverlängerung förmlich durch die Decke. Bereits im Rahmen des Jubiläums-Festzuges gab es mit dem damaligen Verkehrsminister Dr. Rudolf Streicher die ersten offiziellen Gespräche mit dem Bund um die unterirdische Lokalbahnverlängerung in Lamprechtshausen, die schon Zuversicht erzeugten. Verkehrsminister Streicher, ein begnadeter Dirigent, dirigierte in nahezu allen Bahnhöfen die jeweiligen Trachtenmusik-Kapellen und war besonders vom Güterverkehr (Kohlenzüge) auf der Salzburger Lokalbahn schwer beeindruckt.

Es folgten nun mehr oder weniger heftig geführte Diskussionen im Meinungsbildungsprozess zur Lokalbahnverlängerung unterirdisch durch die Stadt, die man im weiteren Sinne, wie folgt beschreiben kann:

Für die Inbetriebnahme des Tunnels bis „Mirabell“ 2025 wird man gerade noch, trotz Engpässen, mit den bestehenden 18 Lokalbahn-Stadtbahn-Gelenktriebwagen auskommen. Das betrifft die Ablösung der vorhandenen 18 Stadtbahn-Gelenktriebwagen (erstes Baujahr 1982)

Dem Kürzel „SKGLB“ der alten Ischlerbahn, der „Salzkammergut-Lokalbahn“, wurde von Lästermäulern die Bezeichnung

unterstellt. Wenn man unterstellt, dass es bisher über 60 Jahre gebraucht hat, den Neubau wieder in die Diskussion zu bringen, mag dieser Spruch vielleicht stimmen. Übrigens 2046 wir es 100 Jahre her sein, seit man über einen Innenstadttunnel für die Salzburger Lokalbahn spricht!