Pinzgaubahn: Unwetterschäden verzögern Wiederaufbau leicht

Der Grund für den Dammbruch Ende August war laut dem Sachverständigen nicht die geplante Konstruktion an sich, sondern der Baufortschritt. Zu diesem Zeitpunkt war die betroffene Stelle planmäßig noch nicht fertiggestellt und konnte dem Hochwasser nicht vollständig standhalten. Durch den Zwischenfall haben sich weitere Verbesserungspotentiale gezeigt. Dadurch kann die Bahntrasse noch stärker gegen die zerstörerischen Unterspülungen geschützt werden.

Der Bahndamm wird nun uferseitig durch Flussbausteine verstärkt beziehungsweise landseitig durch flach ausgeführte Böschungen optimiert. Das Gleisbett liegt zudem zwischen zwei Stahlbetonmauern und ist bei den Überströmstrecken einbetoniert. Die Maßnahme wird bis Mittersill punktuell, dort wo es dadurch wirklich zu Verbesserungen kommt, umgesetzt. Dieser erste Abschnitt, der bei Niedernsill startet, wird bis zum Frühjahr 2024 fertiggestellt sein. Vor dem erneuten Unwetterschaden Ende August war dafür Herbst 2023 geplant.

Klar ist, dass auch für den nächsten Bauabschnitt zwischen Mittersill und Vorderkrimml Verbesserungen notwendig sein werden. Die Gefahr der Unterspülung ist hier laut Experten des Landes noch viel größer. Zusammengerechnet gibt es rund zehn Kilometer an Überströmstrecken.

Ein wichtiger Erfolgsfaktor für den Wiederaufbau der Pinzgauer Lokalbahn ist die starke Zusammenarbeit zwischen der Abteilung 7 (Wasser) und der Abteilung 6 (Infrastruktur und Verkehr) des Landes. Hier wird die gesamte Expertise zusammengelegt, damit die Pinzgauer Öffi-Lebensader so schnell und so sicher wie möglich wieder funktioniert.

Aus derzeitiger Sicht ist laut der Landesbaudirektion für den gesamten Wiederaufbau bis Krimml mit zirka 44,6 Millionen Euro zu rechnen. Der Bund leistet dazu einen Anteil von zusätzlich 22 Millionen Euro. Die Fertigstellung ist für Ende 2025 geplant.