Dampftramway, Rote Elektrische, S-Link

Salzburg ist als römische Siedlung „Iuvavum“ (Ivavo) im Alpenvorland, als Verkehrsdrehscheibe zwischen dem Tauern-Übergang und dem Salzach-Donauraum entstanden und ist in der römischen Straßenkarte „Tabula Peutingeriana“ in ihrer Verkehrsfunktion bereits klar erkennbar. Die ursprüngliche Schutzfunktion der Bewohner innerhalb der Stadtberge, der Salzach und die schmalen Gassen zwischen den Altstadthäusern wurde, mit der Zeit für die Mobilität der Bürger immer schwieriger. Um die Altstadtbewohner mit frischem Obst und Gemüse aus der Riedenburg und aus Maxglan versorgen zu können, wurde das sog. „Neutor“, offiziell „Sigmundstor“ 1765 als drittältester Straßentunnel Europas (nach „Urnerloch“ Schweiz und „Ilzdurchbruch“ Passau), vermutlich sogar weltweit gebaut.

Übrigens hat Salzburg ein paar Vorbilder aufzuweisen. So ist der Stiftsarm des Almkanals durch den Mönchsberg, seit 1143, für die Nutzwasserversorgung der Stadt gebaut, vermutlich der älteste frühmittelalterliche Wasserstollen in Europa überhaupt. Der „Reißzug“, die Material-Standseilbahn vom Nonnberg auf die Festung, dürfte die älteste durchgehend betriebene Eisenbahn Europas, seit 1460, überhaupt sein (nicht die Festungsbahn).

Es kamen wohl zwei Ereignisse zeitgleich zusammen, als die „Salzburger Localbahn“ 1886 durch die Innenstadt von Salzburg, vorerst bis „Innerer Stein“ (heute Corso), eröffnet wurde. Am 1.8.1860 ging der Salzburger Hauptbahnhof in Betrieb, der damals, im unbebauten sog. „Glacies“ Froschheim (heute Elisabeth-Vorstadt) lag, weil man die Brandgefahr der Dampflokomotiven, v.a. der bayerischen Torfloks, gefürchtet hat. Der Weg in die Stadt war also weit, auch für fußgängererprobte Bürger v.a. mit Koffern.

Zu diesem Zeitpunkt begann förmlich eine pionierartige Welle an Bauten von Schienenbahnen in ganz Europa und daher auch in Salzburg. 1886 eröffnete die "Salzburger Localbahn", als Dampftramway, das Zeitalter des Schienennahverkehrs in Salzburg. Im Vergleich zu heute ging es fast Schlag auf Schlag. 1887 Gaisbergbahn, 1890 eröffnete die Salzkammergut-Lokalbahn, auch „Ischlerbahn“, 1890 Mönchsberglift, 1892 die Festungsbahn, 1893 die Schafbergbahn,

1894 die Murtalbahn, 1896 die „Oberndorferbahn“ Salzburg LB -Oberndorf, 1898 Krimmlerbahn offiziell „Pinzgauer Lokalbahn“, 1908 die „Grüne Elektrische“ Hangender Stein – Berchtesgaden, 1909 die „Gelbe Elektrische“ Bahnhof – Platzl - Ludwig-Viktor-Platz (Alter Markt), 1909 der Stadtdurchmesser der „Roten Elektrischen“ Hauptbahnhof – Hangender Stein mit dem Abzweig nach Parsch.

Man sollte bedenken, dass zu Zeiten der Elektrifizierung 1909 in den Haushalten abends Petroleumlicht herrschte und auf den Straßen Gaslaternen. Die Züge fuhren damals aber schon mit der heute noch umweltfreundlichen elektrischen Energie aus der Oberleitung! Die Mobilität war damals der heutigen Zeit weit voraus. 1910 hatte die Stadt Salzburg 56.126 Einwohner, heute (2022) 155.416! Zwischen 1909 und 1927 (Einstellung Gaisbergbahn) gab es die mit Abstand größte Ausdehnung des Schienennahverkehrs-Netzes im Zentralraum Salzburg. Die Zerstörungen der Bahnen in den Fünfzigerjahren, als Folge eines fehlgeleiteten fanatischen Automobil-Glaubens, hinterlassen bis heute eine schmerzliche Lücke!

Neben der Zerstörung der Salzburger Lokalbahn in der Salzburger Innenstadt wurde 1953 das alte Brunnhaus, angeblich die „Salzburger Münze“, abgerissen und der sog. „Griesgassendurchbruch“ (auch „Münzgassendurchbruch“) für die „Freie Fahrt für freie Bürger“ eine Straßenschneise geschlagen. Es wurde also für lächerliche 1.600 Automobilisten das viele Jahre funktionierende Schienennetz der „Roten Elektrischen“ auf fragwürdige Weise „dem Fetisch Auto geopfert“!

Unter diesem gewaltigen verkehrspolitischen Fehler leidet die Bevölkerung in Stadt und Umland bis heute noch und da gibt es immer noch ein paar unbelehrbare Verhinderer, die glauben, das in den nächsten hundert Jah¬ren so weiter betreiben zu wollen.

im Zentrum der Landeshauptstadt ein leistungsfähiges System, das in der Lage ist, über 15.000 Fahrgäste pro Stunde zu befördern. Wenn man die Entscheidung für so ein mächtiges Verkehrssystem setzen will, muss man auch überlegen, ob es noch in 30 oder 50 Jahren den Anforderungen gewachsen sein wird.

Um das allgegenwärtige, nahezu täglich auftretende Problem Stau in den Griff zu bekommen, ist das Ziel rund 50.000 Pkw-Fahrten pro Tag auf die Schiene zu verlagern. Auf diese Menge muss der innerstädtische ÖPNV ausgelegt werden. Dazu benötigt man ein Schienensystem, das dazu in der Lage ist, eben die Regionalstadtbahn, den S-Link.