Die Idee der Exkursion zum "Karlsruher Modell" - Teil 2 Zweisystem-Betrieb

Der Fahrgast bemerkt diesen Systemwechsel, in der Regel nicht, außer er achtet zweimal auf ein dumpfes Geräusch am Dach, wenn der Hauptschalter automatisch umschaltet. Das Fahrzeug erkennt automatisch, welche Spannung anliegt, zuerst 750V Gleichstrom, dann Spannung „0“, dann 15kV Wechselstrom und in der Gegenrichtung umgekehrt. Ab Grötzingen geht es auf der elektrifizierten DB-Strecke bis Bretten. Diese Strecke war die erste Zweisystem-Strecke im Karlsruher Modell! Um näher bei der Besiedlung zu sein, wurde neben dem alten Bahnhof Jöhlingen eine neue Haltestelle „Jöhlingen West“ nahe der Siedlung errichtet. Wir steigen in Bretten Stadtmitte in den Gegenzug S4 zurück nach Karlsruhe Bahnhofsvorplatz Hauptbahnhof ein.

Zwischen Bruchsal, Ubstadt und dort mit der Abzweigung einerseits bis Menzingen und andererseits bis Odenheim, fuhren früher die NE-Dieseltriebwagen der SWEG Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, heute Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG, auf den sonst üblichen beschaulichen Regionalbahn-Strecken. Heute fahren wir mitten aus dem Karlsruher Hauptbahnhof mit einem Zweisystem-Stadtbahntriebwagen auf der Linie S31/S32 über die internationale ICE-Strecke, im Mischbetrieb mit den ICE-Zügen, bis nach Bruchsal und von dort weiter nach Ubstadt.

Dort zweigt die Strecke nach Menzingen ab, während wir bis Odenheim weiterfahren. Zurück geht es auf derselben Strecke über Bruchsal wieder nach Karlsruhe Hauptbahnhof. Dort wollen wir rechtzeitig eintreffen, damit die Kollegen, die nach Salzburg zurückfahren möchten, dort den Zug nach Stuttgart und München erreichen können.