Tunnel Karlsruhe - das Herzstück des "Karlsruher Modelles" - Teil 2

Das Karlsruher Stadtbahnnetz mit über 660 Kilometern Linienlänge hat ein zentrales Herzstück am Marktplatz beim Grabmal von Stadtgründer Karl Wilhelm von Baden-Durlach, der Pyramide, die der Stadt den Namen gab, „Karls-Ruhe“. In diesem Bereich, vor allem in der Kaiserstraße, war die Fülle der Straßenbahn- und Stadtbahn-Züge bereits derart dicht und überlastet, dass man nur mehr eine Etage tiefer gehen konnte, in den t-förmigen Innenstadttunnel. Die Zugfolgen sind im Tunnel gewaltig.

Der t-förmige Innenstadttunnel hat naturgemäß drei Tunnelrampen, über die der unterirdische Bereich erreichbar ist. Die drei Tunnelrampen sind beim Gottesauer-Platz, beim Mühlburger Tor und beim Zoo beim Kongresszentrum. Beim Mühlburger Tor werden alle Stadtbahn- und Straßenbahn-Linien gebündelt, die aus dem Westen der Stadt kommen. Eine Hinweistafel über die Belegung der diversen Parkgaragen deutet darauf hin, dass die Benützung der Parkgaragen ziemlich an Bedeutung verliert. Auf diesem Foto sind knapp 3.000 dreitausend freie Parkplätze in den Parkgaragen zu erkennen!

In den beiden Stadtbahn-Stationen „Ettlinger Tor/Staatstheater“ und „Kongresszentrum“ sind naturgemäß merklich weniger Fahrgäste unterwegs, als bei den beiden Marktplatz-Stationen. Trotzdem sind die beiden südlichen Tunnelstationen auf größeren Ansturm aufgrund von Veranstaltungen ausgelegt und daher sehr geräumig.

Eine echte Besonderheit des Karlsruher Hauptbahnhofes ist augenscheinlich das regelmäßige Erscheinen der Zweisystem-Stadtbahn-Gelenktriebwagen auf den Fernbahngleisen des internationalen Bahnhofes, in dem auch regelmäßig ICE und französische TGV-Züge abfahren. Von dort fahren v.a. Stadtbahnzüge mit Zweisystem-Fahrzeugen ab, die auf Fernbahnen und ehemaligen Regionalbahnen der DB bzw. der SWEG (Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH) unterwegs sind.

Die Karlsruher Zweisystem-Triebwagen können, weil sie für 15 kV 16,75 Hertz Wechselstrom ausgerüstet sind, auf nahezu allen Wechselstromstrecken der Staatsbahnen in Deutschland, der Schweiz und Österreich unterwegs sein. Da es in Salzburg seit mittlerweile 40 Jahren eine Diskussion der Lokalbahnverlängerung gibt, das im Konzept relativ deckungsgleich mit dem Karlsruher Modell ist, war es nur logisch, dass zum 110-Jahr-Jubiläum der Salzburger Lokalbahnen 1996 zwei solcher Zweisystem-Triebwagen nach Salzburg kamen.

Aufgrund der unterschiedlichen Stromsysteme 750 Volt AVG/VBK und 1.000 Volt Gleichstrom auf der Salzburger Lokalbahn, sowie der empfindlichen Leistungselektronik der Karlsruher Fahrzeuge, konnten diese nicht mit eigener Kraft auf der SLB nach Lamprechtshausen fahren. Sehr wohl konnten die ÖBB-Strecken nach Straßwalchen, Golling-Abtenau sowie die DB-Strecken bis Bad Reichenhall, nach Ruhpolding und im Raum München befahren werden. Eine spätere Reise gab es mit zwei Bistro-Triebwagen über Garmisch-Partenkirchen und Innsbruck zur Montafonerbahn bis Schruns.