Angebots-Schub im ÖPNV verlangt Hausaufgaben aus

Presseinformation: ToDo-List für die nächsten Wochen in Salzburg

Die Coronakrise hat die Versäumnisse im ÖPNV der letzten 20 Jahre schmerzlich aufgezeigt. Der größte Fehler Salzburgs in der Pandemie war die völlig unbegründete Ausdünnung des Fahrplanangebotes. Diese schwächte den ohnehin schon dürftigen öffentlichen Verkehr in Stadt und besonders am Land Salzburg. Dass es auch anders geht, zeigt die Südostbayernbahn. Obwohl die Fahrgastzahlen teilweise um rund 90% eingebrochen waren, hat sie lediglich auf der Strecke Mühldorf - München einige Verstärkerzüge im Berufsverkehr gestrichen, im Übrigen aber auf allen Strecken in Abstimmung mit der Bayer. Eisenbahngesellschaft weiterhin einen stabilen Grundfahrplan angeboten.

Bahnhof Eben in Pongau

Bahnhof Eben in Pongau IC fährt durch

Anschlussverbindungen wurden im Bundesland Salzburg in den letzten 20 Jahren weitgehend aufgelöst, so dass Umsteigen kaum mehr möglich ist. Im SPNV Schienen-Personen-Nahverkehr zwischen Radstadt und Bischofshofen gibt es eine Fahrplanlücke (zwischen zwei Zügen, siehe Fahrplan) von 12 ¼ Stunden (zwölfeinviertel) und einen ersatzlos aufgelassenen Bahnhof Hüttau.

Im Ennspongau muss man einfach das „Angebot“ als nicht existent betrachten!

Pass Lueg muß wetterunabhängig werden

Die Querung des Pass Lueg muß wetterunabhängig werden. 4024 121 auf dem Weg nach Saalfelden an der 1914 – im Zuge des zweigleisigen Ausbaues der Giselabahn – errichteten Steinschlaggalerie in Bahn-km 32,9

Obus Salzburg

Obus 406 (Hess / ABB, 2019) auf Linie 8 und Obus 332 (Solaris / Cegelec, 2014) auf Linie 6 nebeneinander auf Rudolfskai

Salzburger Lokalbahnen

diverse Fotos Salzburger Lokalbahnen, Rote Elektrische, Lamprechtshausen, Zehmemoos, Acharting

Mindestangebot im ÖPNV

Die Coronakrise hat die Angebotslücken im ÖPNV schonungslos aufgedeckt. Zusammen mit politischem und medialem Schlechtreden des ÖPNV, hat sich der Verkehr wieder zum Privat-Pkw und zum Stau zurück entwickelt.

VDV-TramTrain-Fahrzeugbeschaffungsprogramm

VDV-TramTrain-Fahrzeugbeschaffungsprogramm

Saarbahnwagen in Österreich und Berchtesgadener Land

Im alten Bombardier-Werk in Wien wurden die Zweisystem-Stadtbahnwagen der Saarbahn gebaut. Zur SVV-Erweiterung Berchtesgadener Land kam der Saarbahnwagen 1004 bis nach Berchtesgaden.

Es wurde augenscheinlich, dass mindestens 1/3 Obusse, davon 20 Doppelgelenker, zuwenig sind und mindestens 30 Lokalbahngarnituren als Zweisystem-Triebwagen fehlen. Um die Züge der ÖBB ebenfalls in den Regionalstadtbahn-Innenstadttunnel einbinden zu können, werden auch hier mindestens 30 Zweisystem-Triebwagen, bauartgleich zur Bestellung der Salzburger Lokalbahn, benötigt. Bei den Regionalbussen fehlen mindestens 50% mehr Fahrzeuge, v.a. Low-Entry (Einstieg Niederflur), als heute.

Regionalbus Low Entry

Regionalbus Low Entry mit Niederflureinstieg, OÖVV-Bus sabtours Busterminal Attnang-Puchheim

Hess-Doppelgelenkobus in Salzburg

Hess-Doppelgelenkobus in Salzburg bei Testfahrten auf der Linie 3

Alle diese Fahrzeuge sind notwendig, um folgenden Mindestbedienstandard im Zentralraum Salzburg und Inner Gebirg sicherzustellen. Beim Obus und bei den innerstädtischen Autobuslinien wird von 4:00 bis 22:00 Uhr an allen Tagen durchgehend im 10-Minuten-Takt gefahren werden müssen und damit wird die veraltete Kilometer-Deckelung aufgehoben. Auf allen Bahnlinien muss im SPNV, ebenfalls von 4:00 – 22:00 Uhr im Halbstundentakt gefahren werden. Jeder Ort, der keinen Bahnanschluss hat, muss mindestens stündlich von Regionalbussen angefahren werden! Besonderes Augenmerk muss den Anschlüssen von einem Kurs auf einen anderen, v.a. bei Bahn auf Bus oder Bus auf Bus geschenkt werden, um ein flächendeckendes ÖPNV-Netz sicherzustellen.

ÖPNV muss zukunftsfit gemacht werden!

Sowohl als Alternative zum Auto, wie auch aus Klimaschutzgründen muss dieses Mindestangebot bis 2021 in Angriff genommen werden und versteht sich als Ergänzung zum Regionalstadtbahn-Innenstadttunnel!