Das Achental, der See, die Menschen und ihre Bahn

[Aus der Achenseebahn-Pressemappe 2018]

Zur Zeit des Bahnbaues vor 130 Jahren sollte eine durchgehende Eisenbahnverbindung vom Zillertal über den Achensee nach München gebaut werden. Drei verschiedene Spurweiten verhinderten die „durchgehende Verbindung“. Sehr bald wurde erkannt, dass der Tourismus diese Region beleben würde. Die „Achenseebahn“ wurde als meterspurige Dampfzahnradbahn ausgeführt. Die ursprüngliche Funktion dieser Bahn war schon damals die umfassende Versorgung er Region im Personen- und Güterverkehr.

Die Trassierung der Strecke ist heute Fluch und Segen zugleich. Obwohl wissenschaftlich nachgewiesen wurde [Dr. rer. nat. Reinhard W. Serchinger], dass die Dampfloks kaum gesundheitsgefährdende „Abgase“ produzieren, stört halt der sichtbare Rauch viele Menschen. Die Abgase von Pkw und Bussen sind zwar ein Vielfaches, sie werden aber nicht gesehen.

Die Bahntrasse, auf dem kürzesten Weg zwischen Jenbach und dem Achensee, ermöglicht die Riesenchance auch eine moderne Nahverkehrsbahn, nach Schweizer Vorbild, einzurichten. Mit dieser Bahn werden Fahrzeiten erreicht, die heute mit Bus und Pkw völlig utopisch sind.

Vergleicht man die Regionen Achental und Zillertal und ihre Bahnen miteinander, kann man grob sagen, dass das Zillertal zwar den Faktor 3 zum Achental aufweist, während die Achenseebahn ihre Leistungen in einem halben Jahr erbringt. Bei den Nächtigungszahlen im Einzugsbereich der Bahnen, liegt die Achenseebahn sogar etwas vor der Zillertalbahn.

1. Urlauberschichtwechsel im Zillertal führt zum Stau auf der Autobahn bis Rosenheim, blockiert den Kreisverkehr bei der Abfahrt Wiesing 2. Ausweichroute ins Zillertal läuft über den Achenpass und führt wegen dem Kreisverkehr Wiesing zu einem Rückstau bis Eben 3. Speziell Einheimische nutzen die Kasbachstraße für den Weg zur Autobahn oder Bahnhof 4. An Badetagen am Achensee steht der Verkehr von der Autobahn über die Kasbachstraße mitten durch Jenbach bis zum See wenn bei Schlechtwettereinfall ein gleichzeitiges Abfahren der Badegäste erfolgt 5. Der Verkehr durch die Kasbachstraße hat sich von vormals einem Pendlerverkehr (morgens, abends) zu einem Ganztagesverkehr und damit Dauerbelastung für die Jenbacher Straßenanrainer entwickelt 6. täglich fahren ab Eben a. Achensee ca. 8.000 Kfz ins Inntal davon ein großer Teil über die Kasbach Landesstraße 7. der bestehende Linienbusverkehr ist sehr gut ausgelastet und erfordert insbesondere am Morgen Verstärkung 8. An Stautagen ist die Region erschwert erreichbar und werden damit auch die Linienbusse bei Ihrer Fahrt von und zum Bf. Jenbach behindert 9. Im Winter blockieren bei rutschiger Bundesstraße über die Kanzelkehre hängenbleibende Kfz meist Schwerfahrzeuge die Erreichbarkeit der Region 10. Der Verkehr ist beobachtbar zunehmend und es stellt sich die Frage, wie hoch das Parkhaus am Bahnhof Jenbach zu einem allfälligen Einigungszeitpunkt aller Beteiligten tatsächlich ausfallen muss und ob die dafür derzeit vorgesehene Statik ausreicht!

Dadurch, dass es im Achental keine leistungsfähigen öffentlichen Personennahverkehr gibt, die Achenseebahn derzeit nicht für Pendler nutzbar ist, wachsen sich hausgemachte STAU-Probleme aus.

Aus dem geplanten und zu bauenden P+R Platz in Jenbach wurde nach 10 Jahren Diskussion ein Parkhaus. Die Kasbach-Landesstraße ist durch den Durchzugsverkehr zur Verkehrsbelastung geworden und der hausgemachte Verkehr in Jenbach wächst durch Zuzug.

Mit dem Ausbau der Haltestellen zu höheren Bahnsteigen und jeweils einer Rollstuhlrampe zum „Multifunktionsabteil“ der Appenzellerbahn-Triebwagen, kann auch dem Behindertengleichstellungsgesetz unkompliziert entsprochen werden. Die Achenseebahn als moderne Pendlerbahn eröffnet der Bevölkerung eine wachsende umweltfreundliche Mobilität, bei gleichzeitig überschaubareren Investitionskosten und Verringerung des STAUS.